氧传感器加热器电路故障(后氧传感器正常数据流)

氧传感器加热器电路故障P0030

氧传感器加热器控制电路1列1号传感器。

检测传感器的加热器的电阻值是否正常；加热器的控制线路是否供给正确信号。

氧传感器加热电路电气故障

这个指的是氧传感器的加热器损坏了。发动机电脑检测到氧传感器不能反应实时的状态，所以爆出故障码

对于这个的检查：先清除故障码。用仪器的数据流读取功能。观察氧传感器的数据是不是跳跃灵敏。如果迟钝则更换改传感器，这种更换建议联系专业的工作人员更换。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

扩展资料：

如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，就会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。氧传感器的常见故障有：

1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。

2）积碳，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。

3）氧传感器内部线路接触不良或短路而无信号电压输出。

4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。

5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。

氧传感器的故障检修方法如下：

1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）

如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。

2）检测氧传感器加热器电源电压：

接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。

如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。

3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。

如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。

4）检查氧传感器的信号电压：

①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；

②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。

参考资料：百度百科-氧传感器

氧传感器加热器控制电路故障

您好朋友根据你说的情况一般出现这样的故障码都是氧传感器坏了造成的。氧传感器内的加热线圈断了。你也可以这样，去维修店让维修师傅给你检查一下，量传感器的插头上有没有12号的正极电。如果有就说明是氧传感器坏了，那就直接更换了。如果没有检查一下线路。BBA奔驰宝马奥迪专修祝您生活幸福！合家欢乐！财源滚滚！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

氧传感器加热器电路故障p0141

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该故障为:气缸列1，氧传感器2加热器控制电路故障。位于催化器后面的第二个氧传感器，故障原因包括氧传感器加热器电压电路断路或加热器地线电路断路，有接头内油或湿气引起的信号交叉，氧传感器本身故障，电子控制模块故障等。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

氧传感器加热电路断路是什么意思

你好，这个问题一般是氧传感器加热坏了！你可以先检查线路没问题就直接更换氧传感器【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】