一条轮胎(轮胎是叫一条还是一只)

一条轮胎多少钱

看你买多大的轮胎,小车的轮胎一般400-800不等.大车的轮胎一般都要1000以上.

一条轮胎是一个还是两个

给汽车换轮胎是保养汽车的基本措施之一，有的时候是因为轮胎出现了破损和老化，不能进行修复，有的时候则是因为已经达到了寿命，或者是磨损已经到了极限，换轮胎一方面是为了提高汽车的行驶性能，另一方面也是为了安全驾驶而考虑。

有很多人在换轮胎的时候，都会想轮胎能不能不要四个一起换，只换掉其中一个呢？毕竟一个轮胎的价格也不便宜，即使是小型的轮胎，价格便宜的也需要200左右一个，而原装的或者稍微好一点的轮胎就要500以上了，如果全部都换的要花的钱还是不少的。看看汽修工是怎么说的。

换轮胎最好是成对的换，如果有条件的话，最好是同时把所有的轮胎进行更换，如果想花点钱至少也要成对的换，比如前胎坏了，那么前面2个都要换掉，如果是后胎坏了，那么后面两个换掉，因为轮胎承担着汽车整体的质量，对平衡性要求很高，如果不同时换掉，对汽车的操作平衡性会构成影响。比如汽车在不动方向盘的时候自动跑偏，在刹车的时候出现甩车的情况等等，这些情况对汽车的安全驾驶将会构成直接影响，轮胎越是不平衡那么影响会越大。

如果是汽车四个轮胎都没有大问题，主要是磨损或者寿命所限，需要更换的话，对于车主来说还是能够接受的，但是如果仅仅是因为一个轮胎出现问题，比如爆胎了无法修复使用，就要全部更换，那么车主不免还是觉得浪费或者心疼的。但是从驾驶安全性考虑而言，也只能这么做。不过在换掉轮胎以后，我们可以将剩下的那些好轮胎作为备用也是可以的。比如有的人车胎被扎了可以将备用胎换下来，到了修车的地方换掉另一只，并且将其作为备胎，这样就为了自己节约了成本。

轮胎想要用得久一点，日常的保养是很重要的，轮胎保养方式很多，最主要的就是自己的驾驶习惯，平时不要急速刹车，不要经常行驶在崎岖的道路上，避免轮胎与路肩发生摩擦，及不要让轮胎泡在水里或者暴晒等等，都能有效地延长轮胎的寿命。做好这些以外，平时还可以在轮胎上喷涂轮胎蜡。

一条轮胎的重量

一，轮胎简介

轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质，因此如果赛车缺乏性能优越的轮胎，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车性能的四大因素。轮胎的发展早在F1诞生之前，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎性能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测。

二，轮胎分类及其学问(含相关技术规则)

1，干地胎

a：尺寸

米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为380毫米(前轮355毫米)。按照规则的要求，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。

b：性能

带有凹槽的干地胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用……在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里(大约185英里)。

c：配方

根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微的变化。

轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km/h时超过一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。

d：温度

一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。

e：规则

在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套类型相同的轮胎。

2，雨胎—劈开路面的积水

对于米其林来说，跟上湿地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。

a：定义

雨天赛车轮胎必须要能够排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑。在2005赛季中，规则允许车队在每站比赛中使用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。只有当赛事总监宣布赛道比赛条件为湿地时，车手们才能够使用湿地胎。只有当赛事总监宣布天气条件明显恶化时，才能够使用“最大湿度”的超湿地胎。

b：规则

在每站比赛之前，车队必须向一级方程式赛事的主管机构国际汽联(FIA)的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每位车手在每个比赛周末中只能使用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

c：排水系统

一条雨胎在每秒能排出数十升的积水。因为在潮湿的路面上比赛时，赛道的表面温度较低，所以雨胎的使用温度必须低于在干燥赛道比赛所使用的轮胎—通常是30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车底盘的离地距离，它比干地胎的直径稍宽。

三，与轮胎相关的数据

10公斤

一条前轮轮胎的重量。

12公斤

一条后轮轮胎的重量。

1.2/1.3巴

为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。

150

在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶(天然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。

100摄氏度

当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。

30摄氏度

在潮湿的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，湿地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。

30,000

米其林在2004年制造的F1轮胎数量。

250

我们已经评估过的不同开发方案的数量。

100,000

在一年的试车过程中，米其林测试轮胎的里程数。

150,000

在一站一级方程式大奖赛中，一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。

25吨

到欧洲以外进行比赛时，米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。

36升

当赛车以每小时160公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出36升雨水。

45升

当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出45升雨水。

4G

在巴塞罗那这样的赛道上，轮胎所承受的横向重力加速度为4个G(相当于四倍的地心重力加速度)，在赛车制动时为4.5个G。这种状态下，车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。

1.2吨

在快速转弯的时候，轮胎能够产生超过1吨的横向拉力，以克服转弯的离心力。

600公斤

根据不同的赛车调校，在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下，每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。

300公里

在新的规则下，一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。

0.002秒

当赛车以每小时300公里的速度飞驰时，橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。

一条轮胎最多可以用几年

汽车轮胎最多能用4到5年，哪怕放到那里不开，也只能使用这个时间。

轮胎的质量直接影响着人的生命安全，当车辆高速行驶时，轮胎出现问题，出现侧翻或失控的现象，占比很高，生命会受到威胁

橡胶制品的质量只有四年左右，所以轮胎使用4到5年，尽量更换掉。

一条轮胎正常能跑多少公里

一般的轮胎能跑3-5公里，不过由于钉扎、刮裂很多轮胎寿命都会减低。巴盾轮胎还可以，能自动修复刮裂，也不怕钉扎，寿命会延长不少。

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