c725变速箱(c725变速箱维修手册)

C725变速箱的常见故障

一般变速器常见的故障就是发生异响，跳档，齿轮牙磨损加剧或断裂脱落。

C725变速箱维修资料

我以前是学汽车专业的，在4S店和修理厂都有师傅和专家带着实习过，自动变速箱这个东西结构非常复杂，我们当初把那个尼桑的自动变速箱拆开后花了整整两天时间才装好，不过可能是我们不够熟练吧，但确实和复杂，零件和行星齿轮等太多，可以说是汽车上最复杂的东西了！自动变速箱一般出现故障很难修好的，就算很多很牛的师傅也不见得能搞定很多不同的自动变速箱，而且现在新车也层出不穷，如果把这个变速箱刚摸透了，再去修另一种自动变速箱又会变得很困难，很多专家或师傅都说能把自动变速箱搞定了，基本上修汽车别的东西完全没问题了！现在很多车自动变速箱坏了的话，一般去4S店根本就不修，基本上都是直接换阀体总成，有些硬件上的故障是无法修的，只有更换，不过只换阀体简单得多，修的人轻松了，4S店也赚大了，痛的可是车主们，呵呵，其实就算会修的人也不想修因为修这个比较头疼，不如换。建议你可以尝试着拆开把结构了解清楚之后再装上，不过你一个人肯定不行，这个得需要人帮忙才行，也建议你不要只看丰田的，因为不同品牌的车变速箱也是有很大差异的，多买几本变速箱的书籍！最好多买几本大众的，大众的几款车型的自动变速箱的故障率还是很高的，如一汽老款宝来和捷达的01M自动变速箱、上海大众桑塔纳2000、3000或帕萨特1.8GSI、2.0L的01N自动变速箱，和帕萨特1.8T、2.8V6、奥迪A6的01V自动变速箱都等比较常见，不过现在大众已经大量使用的6档手自一体09G自动变速箱故障率就比较小了，另外本田雅阁的自动变速箱的书籍也最好买一本，因为本田雅阁全部都是自动档的，而且这款车在全国保有量比帕萨特还大，故障率也是比较高的。修理自动变速箱虽然很头疼，但只要下足了工夫就行，不过要花相当多的时间，也相信你只要专心埋头研究这个，没有搞不定的！等你搞定了，你基本上就可以成为自动变速箱的专家了！相信我说的话没错，加油吧给你自己点信心。

C725变速箱匹配

菲亚特的双离合器变速器质量缺陷，从去年已经报到今年了，没完没了6速7速全都有问题

双离合的事情，不要考虑了，这种半成品，大众相对而言，在双离合方面匹配算是比较可以的

已经出现了各种各样的问题，先后在福特，菲亚特等车系上，都出现了各种各样的问题

这东西是个先天结构的事情，不是说哪家做的好坏的问题

大家谁也不愿意在变速器方面被丰田压着，所以才搞这种低成本产物

C725变速箱离合器间隙

离合器没有踩到它结合或分离，这一段距离叫自由间隙。

在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。

在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

扩展资料

液力离合器用流体（一般用油）作传动介质，与机械式离合器相比，除传动特性有各种变化以外，还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。

液力离合器的结构包括一个输入轴，具有一个增速齿轮系；一个工作液流腔，由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成；一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起；一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。

转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。

适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。

主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。

参考资料来源：百度百科-离合器

C725变速箱阀体

我的宝马740的，也是阀体故障，去4S店换阀体，价格挺高，问了几个专修变速箱的，换阀体报价挺便宜的，我准备去换的时候在爱卡上看到有车友介绍阀体可以修复的，我就找的这家店北京博睿通达维修的阀体，省了几千块钱，质保跟换新的一样。

以上就是关于c725变速箱的相关介绍，从目前车质网收到的投诉来看，此款变速箱确实问题较多。内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。