后氧传感器加热器故障(后氧传感器加热故障怎么解决)

后氧传感器加热器故障对车有影响吗?

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后氧传感器加热器故障怎么处理

这个指的是氧传感器的加热器损坏了。发动机电脑检测到氧传感器不能反应实时的状态，所以爆出故障码

对于这个的检查：先清除故障码。用仪器的数据流读取功能。观察氧传感器的数据是不是跳跃灵敏。如果迟钝则更换改传感器，这种更换建议联系专业的工作人员更换。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

扩展资料：

如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，就会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。氧传感器的常见故障有：

1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。

2）积碳，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。

3）氧传感器内部线路接触不良或短路而无信号电压输出。

4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。

5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。

氧传感器的故障检修方法如下：

1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）

如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。

2）检测氧传感器加热器电源电压：

接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。

如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。

3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。

如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。

4）检查氧传感器的信号电压：

①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；

②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。

参考资料：百度百科-氧传感器

氧传感器加热器故障怎么回事

你好！据你所述问题只有一个原因就是此车氧传感器损坏导致的！其次检查氧传感器的加热线路是否正常希望对你有帮助【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

氧传感器加热器故障怎么办

电压过高是报出故障码了吗？可能是电路问题，你把这个氧传感器换到另外一个车上试试，如果也出现这个问题就是氧传感器的问题。故障码消除不掉说明是故障出现，必须解决故障了发动机电脑自检过了，故障码才能消除。

氧传感器加热器故障能修吗

理论上可以解决的，氧传感器工作时候只是根据排气的综合比数进行分析反馈到ECU来控制空燃比率。

以上就是关于后氧传感器加热器故障的相关介绍，传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。